从诞生到国民神器详解自行车在中国的兴衰史

  聊到自行车，还得从达芬奇说起，没错，就是那副享誉世界的画作《蒙娜丽莎》的作者达芬奇。

  经考据，在达芬奇1490年的画稿中，第一次完成了对自行车的设计，设计中，自行车由纯木质制成，手柄可控制前轮在小范围内转动，脚踏板通过传动链条为后轮提供驱动力，从外形上来讲已经很接近于现代自行车了，只是画稿并未发布，所以说尽管达芬奇已经有了自行车的初步设计，但仅是自己的一个设想。

  真正要追溯近代自行车的历史，得从1791年说起，一位叫西夫拉克的法国人，在街头被经过的四轮马车溅了一身泥，除了愤怒之余，西夫拉克突然有了一个念头，能不能把这么宽的四轮马车切掉一半，把四个车轮变成两个。

  在这看似荒诞的设想下，1791年，第一架代步的“木马轮”小车诞生了，这辆车有前后两个木质的车轮，中间连着横梁，上面安上一条板凳，尽管没有传动链条，也没有转向装置，想要转弯就必须停下来抬起自行车转向，但却具备了早期自行车的雏形。

  一般也被认为是人类最早的自行车，只是，没办法转向只能打滑的西夫拉克自行车，还赶不上现代三岁小孩的玩具，基本没什么实用性。

  第一个带转向装置的自行车，直到1817年才诞生，德国卡尔德莱斯在木马轮的基础上，增加了一个转向装置，还在车的前轮上安装了一把方向把手，这样的老式脚踏车尽管有了改进，但骑车的时候依旧要用两脚蹬地。

  到了1840年，木轮车的后轮被安上了曲柄，再通过连杆把曲柄和前面的脚蹬连接起来，并且前后轮都用铁质，前轮大、后轮小，这样，人的双脚终于离开地面，由双脚的交替踩动带动轮子滚动车辆前行，所以，这种车又被称为“蹬地”自行车。

  1861年，法国的米肖父子在前轮上安装了能转动的脚蹬板，车子的鞍座架在前轮上面，并把这辆车叫做“自行车”，只是，从西夫拉克一直到米肖父子，他们制作的自行车与现代自行车差别比较大。

  这种不带链条传动系统的自行车为了提速，只可以通过提高前轮的直径来实现，结果就是，车辆的前轮直径超过了普通人的身高，但后轮只有几十公分，这样确可以骑得更快，但因为重心靠前，骑自行车就成为了相当危险的运动。

  许多骑行者也在骑行过程中受伤，而真正具有现代化形式的自行车是在1874年出现的，英国人罗松在自行车上安上链条和链轮，用后轮的转动来推动车的前进。随后，自行车的样子在不断演化，不仅装上前叉和车闸，使得前后轮大小相同，以保持平衡，并用钢管制成了菱形车架，还首次使用了橡胶车轮。

  此时，自行车车型与今天自行车的样子已经基本一致，自行车从设计到真正开始生产，用了一百多年，可你知道中国最早的自行车是啥样子吗？

  随着自行车在欧洲的热销，清朝同治七年，自行车第一次到达上海，但最早骑上自行车的中国人，是光绪皇帝，那时候宫里的太监们为了讨好光绪，总会拿来各种西洋小玩意儿到宫中，其中就包括自行车。

  不过据说光绪在学车的时候，不小心把长辫子卷进了后轱辘里，从车上摔了下来，从此就再也没骑过自行车。按照自行车发展史来看，当时的自行车在欧洲也才开始流行几年，此时传入中国，也仅仅是富人的玩具。

  要知道，一辆自行车可以卖到75块银元高价，而当时5块银元就可以买一头水牛，普通工人一个月工资只有5到10块银元，就算是月入几十块银元的高收入群体，也要攒好几个月才能买得起。

  有需求就有市场，在当时还推出过“分期买车”的购车方案，这么高的价格也就从另一方面代表着巨大的利润，逐渐地，一些洋行把自行车及零件，列为“五金杂货类”输入上海。

  到19世纪末已经在上海有了广泛市场，很多上海商人看到有利可图，就开始琢磨开设商行。

  1897年，中国开始从英国进口自行车，选址在上海南京路604号，开办了中国第一家自行车商行，同昌车行，专卖自行车和零配件，这家车行后来生产了我们耳熟能详的凤凰牌自行车。

  为了让中国人更了解自行车，甚至在上海租界举办了国内首届自行车比赛，自行车的风靡让其他商人也看到了它的高利润，纷纷开设自己的自行车工厂，其中就包括了大兴车行和德利车行。

  但是，这些国产厂商并没有正真获得什么太大的发展，因为日本人来了，明治维新之后，日本迅速成为了东亚唯一的工业化强国，不仅能做到自行车零件全部自产，而且加快了产能的提升，并针对中国制定了倾销策略，疯狂向中国卖低价自行车。

  从1915年到1920年最近一段时间，日产自行车出口中国的总价值，占中国全年总进口值的50%以上，这波操作直接将以同昌车行为例的国产品牌打断了气。虽然便宜，可是日产自行车还有个致命的问题，那就是质量非常差。

  当时被国人叫做“礼拜车”，意思是骑一个礼拜就不行了，加上后来战争爆发，日本车行因为日军的军需问题转去做了军工产品，我们的民族品牌才终于开始回血。

  1940年，国产的上海自行车厂成立，也就是永久牌自行车的前身，由此开创并演绎了中国自行车行业，历史上最辉煌的篇章，引领了几代中国人的自行车消费时尚。要知道，1925年上海公共租界有自行车9800辆，8年后增至29500辆，到1948年，上海全市拥有自行车达23万辆。

  在1953年的人口普查中，包括集体户在内的上海总户数为131.6万户，根据这一个数字来估算，上海每百户居民拥有的自行车数达到了17.5辆，这一个数字可以说非常惊人。抗日战争爆发后，上海汽油供给受到了严重限制，汽车数量也大幅度缩水，电车也因为战争发生缩减了大部分线路。

  上海市区的交通任务，除了人力黄包车、板车之外，几乎全部由自行车或者自行车改装的三轮车来承担，这种三轮车因为经常被市民小贩用来装载菜品贩卖，特别是出摊卖海鲜，当时的海鲜又以黄鱼居多，所以后来上海人称这种三轮车为“黄鱼车”。

  因为自行车不需要任何能源就可以通行，加上它轻便的优势，在战争时期的需求更是大涨，上海与郊区遭受封锁的时候，各地商贩都是依赖自行车来运输物资。虽然需求量很大，但上海下层民众对购买自行车还是无力负担的，这就使得自行车出租业务开始兴盛起来。

  那时的许多自行车行有专供人学车的出租车，一个钟点差不多一毛钱，出租的车辆是流行的26英寸两轮脚踏车，规模大一些的车行还有24英寸的脚踏，和专供少年儿童学习用的小脚踏车。

  1949年，接管上海的第二天，就开始整合上海的自行车制造业资源，上海267家小厂合并成立了三家上海自行车厂，其中永久自行车行诞生了，并设计出来国内第一辆28英寸的自行车，也就是我们熟悉的“28大杠”。

  他在当时最深受人心的是“载重自行车”，这种自行车很具有中国特色，它对车架、车把、车座等部件都进行了重新设计，载重能够达到300斤，而凤凰自行车因为主打自重轻，骑行轻，成了家喻户晓的名牌。

  虽然价格在150元上下，并不低廉，但仍供不应求，并在国人家庭中占据了很重要的位置。婚嫁时 “三转一响”也成为了一个新名词，所谓的“三转” 就是“上海”牌的手表，“飞鸽”、“永久”、“凤凰”牌的自行车，“西湖”、“蜜蜂”牌的缝纫机，“一响”就是收音机。

  80年代，以“永久、凤凰、飞鸽、红旗、金狮”，国内自行车行业五大品牌企业为首，中国共有自行车制造厂60余家，自行车零部件厂上千家，基本上形成了完成的生产体系。

  1993年，中国居民自行车保有量达到了5亿，平均每两个中国人就拥有一辆自行车，成为全世界眼中的“自行车王国”，上海永久和上海凤凰也在这一年分别上市。虽然看起来简单，但一辆自行车需要240多种零件以及上千道工序来制作，虽然自行车属于轻工业，但在行业里还有个外号，叫“重工业的尾巴”。

  上市之后，国产品牌的自行车却逐渐走向衰落，自行车不再是产多久就卖多少的躺赚行业，而是积压了大量存货，成本600块钱的飞鸽自行车，售价却在200左右，真是到了“做一辆赔一辆”的惨淡境地。

  自行车行业的冲击不仅仅在产能过剩这一点上，另一大冲击就是外来品牌开始步入中国，比如台湾的捷安特和美利达、美国的崔克，千篇一律的老样式被五光十色的新式自行车代替，特别是捷安特从进驻内陆后基本每年都是排名第一，轻便车、折叠车、山地车遍地开花。

  随着经济的持续不断的发展，中国步入了“汽车社会”，这也代表着自行车行业的冬天到来了，曾经无限风光的自行车厂也走向了落寞。

  2020年，中国的自行车保有量，从巅峰时期5亿下跌到4亿，电动车的数量却开始不断攀升，尽管共享自行车为自行车带来了春天，但是这个春天太短了。

  OfO找凤凰做代工，凤凰一辆车只能赚8块钱，更惨的是，随着共享自行车热潮的减弱，OfO也面临着巨大负债，自行车这个曾经的国民神器，已经将故事写到了最后。

  我们不知道后面是否还会再掀起新的自行车风潮，但我们大家都知道的是，自行车代表的是中国落后年代里，对于幸福生活的美好渴望，它是这片土地快速地发展的见证者，已完成了时代的任务！