小清新技术堂 浅析宝马xDrive四驱技术

  提起四驱技术，相信很多人第一个想到的就是奥迪的quattro四驱技术。确实，奥迪在四驱技术领域取得了不小的成就与回报，只不过说起四驱技术，还有一家车厂不可小觑。

  说起宝马，人们想到的肯定是运动和后驱，很少人会将宝马和四驱技术联系到一起，但宝马涉足这样的领域已超越25年之久了，只不过宝马比较低调罢了。宝马的全是四驱系统现在名为xDrive，这套系统现已在全系X系列上使用，虽然这套智能全时四驱系统已经被众多购买的人所认同，但宝马的全时四驱技术并不是由它开始的，它仅仅是宝马全时四驱技术25年发展的一个结晶品。

  1985年的法兰克福车展，宝马推出了M3和3系敞篷车款(双门四座版的地盘代号为E30)。因为这两款车的推出，使得原本在宝马历史中应占有很重要地位的一款车受到了冷落，它就是325iX——宝马第一款真正意义上的四轮驱动车型。

  325iX安装了一套能以前37%后63%固定比例分配动力的四轮驱动系统，这套系统的分动箱与中央差速器内的粘性锁止机构能够准确的通过前后轮的转速差，在需要的时候实现连接，但车轮没有独立的锁止机构，并且这套系统是机械控制。

  1991年，宝马将这套四轮驱动系统首次应用于5系(E34)车型上，有必要注意一下的是这套四轮驱动系统通过电子控制差速锁，实现了动力的可变配比。在日常情况下，这套系统会把发动机输出的动力以前36后64的比例分配到动力。但若遇到特殊驾驶行为或特殊路况时，系统会根据ABS系统、发动机和制动管理系统所提供的数据适当调整车辆前后桥上的动力配比。此时宝马的四驱系统已确定进入电子时代。

  在宝马四驱系统的早期，这套系统名为ADB-X，并且和奔驰的4 MATIC同属于一个时代的产物 ，而且在设计思路上也和奔驰的4 MATIC十分类似。它们都是采用前、中、后三个开放式差速器，动力通过这三个差速器分配给每个车轮，当有车轮打滑时，通过打滑车轮的刹车系统来实现差动转动的。

  可以说从1985年到2002年，宝马的四驱系统长期处在一个平稳发展阶段，恰巧这一阶段宝马对自己的四驱系统表现出出奇的低调态度，直至2003年。2003年，宝马发布了名为xDrive的智能全时四驱系统，代表着宝马的四驱系统进入了一个全新的时代。这套系统最明显的改进是宝马在原先的中央差速器上安装上了一套多片离合器，中央差速器上的这套多片离合器由一个液压阀控制，液压阀能产生很大的推力，在电脑的控制下实现多片离合器的分离和结合。当多片离合器分离时，中央差速器按照把动力分配给受阻力小的车轮的原则分配动力，但当车轮打滑时，多片离合器结合，把动力分配到抓地力大的车轮上，增加了车辆在高速行驶时的稳定性。而2004年推出第一代X3有幸成为了第一款装备此系统的车型。

  此时的xDrive系统已经足够强大，但宝马的研发并没有停止。2008年，xDrive的功能又一次进行了拓展，并且装备在新车型X6上。xDrive系统首次与动态性能控制管理系统相配合，实现了车辆后两轮之间的动力分配。在2009年，xDrive系统又在BMWActiveHybridX6车型上实现了在油-电混合动力车型上的使用。

  新一代xDrive的工作原理很好解释，就是在原有只能固定分配前后轮轴扭矩的中央分动箱的中央差速器上增加了一套湿式多片离合器，通过这套多片离合器将动力经过两根传动轴分别传递到车辆的前后轮轴上，并通过安装在前后轮轴上的差速器，经由半轴，动力最终被传递到各个车轮上。当遇到车轮打滑等情况时xDrive智能全时四驱系统能将100%的动力传递到前桥或者后桥上(当然这个100%是忽略了传动时的损失)。

  对于不同的车型，xDrive智能全时四驱系统也有不一样的结构，这一点大多数表现在它系统内的中央分动器上。对于发动机峰值扭矩在400牛米以下的车型，它的中央分动器采用齿轮传动的方式，而对于发动机峰值扭矩在400牛米以上的车型，由于扭矩较大，所以中央分动器的传动方式则采用链条传动。

  在正常驾驶条件下，xDrive智能全时四驱系统大致按照40：60的比例将发动机的动力分配至车辆的前后桥。在路面情况复杂时，xDrive智能全时四驱系统则通过预测车身姿态的改变，电脑控制多片离合器，进而对前后桥的动力分配。

  在xDrive智能全时四驱系统中，多片离合器位于变速箱与万向轴之间，用X6举例，这套系统就位于后排座椅中下部。对于大部分配备xDrive智能全时四驱系统的车型而言，xDrive系统能轻松的把发动机输出的动力在前后桥之间进行分配，对于同轴上左右两轮之间的动力则没有办法进行调配，但有一款车除外，那就是配备xDrive智能全时四驱系统和DPC动态驱动力分配系统的X6车型。

  当车辆发生转向不足时，xDrive智能全时四驱系统将更多动力传递至车辆的后桥，而DPC动态驱动力分配系统则将后桥上的大部分动力传递至外侧车轮，最大时可以将后桥上100%的动力全部输出至外侧车轮(忽略传递间的动力损失);而当车辆发生转向过度时，xDrive系统先把发动机的大部分动力传递至前桥，然后DPC动态驱动力分配系统则将前桥上的大部分动力输出到内测车轮，以调整车辆的行驶状态。其与Acura的SH-AWD超级四驱系统工作过程较为类似。

  随着时间的发展，宝马旗下已经不仅仅只有X系列车型配备xDrive智能全时四驱系统，更多的轿车车系也都有了自己的xDrive车型。虽然这套系统与那些更加传统的硬派越野车所配备的四驱系统相比在越野能力上还略显不足，但其在车辆公路性方面的提高则有着很强的帮助。

  另外说一句，奥迪的quattro因为使用托森差速器为核心，所以存在的先天的缺陷，简单的说就是在对角车轮发生打滑时，quattro是无能为力的。