【48812】零部件巨子舍弗勒推小型化CVT变速器链条

  将车辆上的部件充沛小型化、轻量化，以此来下降车重，减小部件所占空间，是未来轿车规划和开展的趋势。日前，德国舍弗勒(Schaeffler)集团研宣布一种新式的CVT变速器链条，使其体积更小，但耐用度更强。

  舍弗勒公司一直在向日本富士重工业集团的轿车上供给CVT链条，而富士重工对这种部件的外观质量要求比其他欧洲轿车厂商更高且愈加严厉。日前，在斯巴鲁新款力狮]上，德国舍弗勒(Schaeffler)集团的日本子公司——日本舍弗勒为其装备了纵置CVT“lineartronic”的全新无级变速箱链条，该链条归于该集团LuK品牌，具有传动功率高于传统干流金属带的特色，能够在必定程度上完结体系的小型化，然后直接减小CVT变速箱的体积。

  现在，链条式CVT无级变速箱的根本结构是经过改动两个滑轮的旋转半径完成变速，与现在干流的金属带式相同。这种链条式CVT无级变速箱具有传动功率高的一大长处。CVT金属带由10块左右的薄钢带堆叠而成，上面镶嵌有多个金属块。当滑轮以小半径滚动时，金属带内侧与外侧的半径差相对扩展，钢带之间的冲突也随之加大，呈现损耗。因而，在滑轮滚动半径最小的低速挡，以及向高速挡变速时，传动功率会呈现恶化。

  而在链条式CVT无级变速箱中，因为链条在旋转半径缩小时没有金属带存在的冲突问题，因而传动功率不会下降。舍弗勒公司经过比较后成果为，在车辆高速挡变速时，在传导小扭矩的状态下，金属带与链条的传动功率之差为4.5%-5.0%，而传导大扭矩时，传动功率之差则为1.5%-2.0%。运用扩展变速比规模的方法只要扩展滑轮外径或是缩小最小旋转半径，因为链条旋转半径缩小的起伏大于金属带，因而滑轮外径能够相应缩小。如此一来，运用这类CVT链条能够充沛完成CVT无级变速箱的小型化，到达机械最小化的抱负造车水平。 (高杉/文)