实用的好帮手 荣威RX5 MAX长期测试

  荣威RX5 MAX提供了三款动力总成，分别为1.5T和2.0T涡轮增压发动机，以及1.5T插电混合动力系统，相比之下，1.5T势必更受这一级别消费者的认可和欢迎。发动机的正时链条进行了重新设计，在传动的时候会减少发动机舱带来的噪音，上限功率173马力，最大扭矩275牛·米。

  变速箱部分，1.5T车型采用了6速手动/6速手自一体变速箱，虽然挡位并不算多，但整体表现十分稳定；2.0T车型采用的则是6速双离合变速箱。底盘方面，车辆采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，全系只有一款顶配车型带有四驱系统。

  车辆的整备质量约为1.6吨，虽然采用的是1.5T发动机，但在这套动力总成的驱动下，日常行驶不会给人感觉动力不够用，我这半年里大多开着它行驶在市区，面对上下班高峰和堵车时会觉得它面对走走停停的路况时会让你感觉有点“窜”，我们之前的实测0-100km/h加速成绩为10.32秒，在同级别中表现的中规中矩，在城市中低速行驶时动力响应依旧很迅速的，基本上可以说是踩多少有多少。

  车辆从1750rpm开始就进入了最大扭矩区间，稍微给点油就能让你有足够的动力，城市道路下超车自然也不在话下，但是到了中高速（大约时速8、90km/h以后）的再加速表现就比较一般，毕竟受到了排量的限制，之前还有网友在评论区询问我车辆跑高速时的噪音问题，在超车时车（尤其是高速）车辆的发动机转速会被拉的比较高，基本在4000转左右，此时的发动机噪音确实显而易见，但这也是超车时的表现，在巡航时车辆的噪音经过我们实测非常不错的。

  相比起车辆的油门，刹车的脚感要更好一些，制动力的释放十分线性，在城市驾驶时能很轻松其的控制与前车的距离。经过我们的实测，从100km/h到完全静止的刹车距离为40.46米，对于这一级别的SUV来说算是处在一个比较主流的水准。

  车辆还设置有4种驾驶模式，切换到运动模式后，车辆的换挡转速会延后500rpm左右，但实际三种模式间的加速提升感受区别不是太大，能让我显而易见感知的是其转向手感力度，变化是比较明显的。接触了一段时间后，我个人会很喜欢把动力响应切换到标准，而转向手感切换到轻盈，开起来最为轻松。

  底盘方面，RX5 MAX采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，整体的调校偏向舒适，在实际乘坐感受方面，车辆面对比较细碎的颠簸时，减振器的过滤表现比较出色，路面的细碎颠簸都能被处理的很得体，车辆的悬架行程属于比较长的一类，遇到高速长波起伏的时候车身还会跟着一起上下忽悠，高速拐弯速侧倾和抛离感也挺强，支撑性表现比较一般。

  在行驶时，ACC自适应巡航可以在10km/h左右就开启工作，十分便捷；有三段距离可调，并能跟车直至完全停止，并且支持拥堵时走走停停，但久停之后再起步时就需要你自己踩下油门或者按下RES键才行，车辆在跟车时，加速的过程非常平稳。

  车道保持辅助系统能让车辆按照行车线时刻保持在车道中间。功能开启后能很明显的感觉到车辆在帮助你修正方向盘，介入的频次不是特别频繁，但力度还挺大，有时候若遇到路面的标线不是很清晰时，会突然拽一下方向，在巡航开启时这个车道中间保证还能帮你拐一些小幅度的弯角，能减轻不少驾驶疲劳感。

  通过半年的长测，我们这台长测车最终行驶里程为4674km，最终平均油耗为10L/100km，整体成绩在我们的预期范围之内。

  随着中国汽车市场的成熟，愿意买台中国品牌SUV的朋友慢慢的变多。在这样的价格区间，RX5 MAX也算得上是比较有代表性的产品。通过这半年来的长期测试，我们也发现了它的不少亮点，比如它外观内饰的精致程度、多媒体系统的表现也非常亮眼，能满足家庭日常用车需求。但这也不代表它就是一个完美的产品，依然有着一定的进步空间，我们也希望未来能看到配置更合理的荣威RX5 MAX出现，来满消费者对于的这一类车型的需求，如果您有对这车有任何想聊的，也欢迎来我的编辑博客畅谈，我也一定尽力解答。（文/图/摄 汽车之家 周翱）

  新款荣威RX5 MAX这套全新动力总成的表现不错，2.0T+8AT的组合确实有着可圈可点的整体表现，平顺度等每个方面都足够让人满意，加速制动的成绩也都不错。

  此前我拿过一台老款RX5 MAX的长测车，新款RX5 MAX的底盘调校和老款相当，都是偏重舒适的调校，可能这样的调校牺牲了一些运动性，但日常家用才是RX5 MAX的定位。

  新款RX5 MAX 2.0T车型的油耗还是有点高，但也只有2.0T车型匹配8AT变速箱，所以这也是一个让人纠结的地方。但别的方面，新款RX5 MAX的表现都不错，并且还有插电混动车型可以再一次进行选择。